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6月大嬰兒「奶粉沒了」 仁愛精英村65人受困 放狼煙求援

卡努颱風外圍環流夾帶旺盛西南氣流,南投仁愛鄉霧社街上、廬山部落降下致災性超級大豪雨,仁愛鄉精英村榮華巷雲鄉會館、廬山日記露營區等共有遊客及居民65人待援,馬赫坡古戰場上的一戶人家,有一名6個月大的嬰兒需要奶粉,還有居民因眼睛開刀需要回診。通往沙庫斯營區的道路也因地基完全掏空,約30公尺深的道路幾乎與河床相連,連怪手也被土石流沖進河中。仁愛原鄉茶道協會總幹事黃家樑表示,受困民眾家中因為沒電、沒汽油,無法使用發電機,手機也已經快沒電,訊號也斷斷續續。上午居民看到直升機在飛,立刻放狼煙讓直升機知道他們的位置,但卻沒獲得注意。黃家樑說,這些人想要出去沒有路。希望救難人員能將物資空投下去。水與糧食大約70人,有6個月大嬰兒需要奶粉,還有理事長的老公眼睛開刀需要回診。

中國海警南海水砲襲菲船引譴責 美指威脅地區穩定

菲律賓海巡隊今天指控中國海警昨天在南海危險操縱船隻並向菲國補給船發射水砲。中方行動引發各界譴責,美國也指此舉「是對南海現狀的最新一起威脅,直接威脅地區和平穩定」。菲律賓海巡隊西菲律賓海發言人塔瑞耶拉(JayTarriela)今天推文「強烈譴責」中國海警隊昨天危險操縱船隻,並對菲律賓武裝部隊租用並由菲國海巡隊護航的補給船違法發射高壓水砲。他表示,菲國船隻當時正為駐守於仁愛暗沙馬德雷山號(SierraMadre)的菲律賓軍人運送食物、水、燃料和其他物資。塔瑞耶拉指中國海警此舉無視菲律賓海巡隊員和補給船安危,且違反1982年聯合國海洋法公約(UNCLOS)、1972年的國際海上避碰規則(COLREGS)及2016年南海裁決等國際法。馬尼拉當局於1999年刻意將二戰時期的登陸艦馬德雷山號擱淺到仁愛暗沙,並派遣軍力駐守,藉以主張實際控制,因此需定期派員前往換班並運送補給。菲律賓武裝部隊也發布聲明,「強烈譴責中國海警隊對菲律賓船隻過當和違法的行動,並表達嚴正關切」。菲國軍方指出,在中國海警隊危險的阻撓下,前往仁愛暗沙的第2艘補給船昨天無法卸下物資,未完成補給任務。針對這起事件,菲律賓海巡隊、武裝部隊、外交部和國防部明天罕見地將舉行聯合記者會,美國國務院、加拿大駐菲大使館、日本駐菲大使館也相繼發表聲明。美國國務院發言人米勒(MatthewMiller)說:「面對中華人民共和國在仁愛暗沙附近的魯莽行動,我們跟我們的菲律賓盟友站在一起。」美方聲明表示,中國船隻發射水砲並採取不安全的攔截行動,干擾菲律賓合法行使公海航行自由,危及菲律賓船隻和船員安危。美方指北京此舉「是對南海現狀的最新一起威脅,直接威脅地區和平穩定」,並重申他國若對菲律賓公務船隻、飛機和軍隊,包括在南海的菲國海巡隊發動武力攻擊,美國將援引美菲「共同防禦條約」(MDT)第4條,對菲律賓啟動防禦承諾。馬尼拉和華府於1951年簽署共同防禦條約,承諾任一方本土或在太平洋轄區的島嶼領土、軍隊、公務船舶或飛機遭武力攻擊時,雙方將共同採取行動因應危險。加拿大駐菲大使館在聲明中「堅決譴責」中國海警隊行動,指北京對其鄰國持續的恐嚇和脅迫行為破壞整個地區的安全與穩定,並增加嚴重誤判的風險。菲國參議院1日剛通過決議,譴責中國海警和海上民兵船持續騷擾菲律賓漁民及「入侵西菲律賓海」。菲律賓左翼政黨「並肩黨」(Akbayan)今天發表聲明說,北京當局採取兩手策略,一方面騷擾菲國漁民和船隻,另一方面卻又提議與馬尼拉舉行聯合軍演。並肩黨主席戴維(RafaelaDavid)要求馬尼拉當局「覺醒並採取行動」,拒絕北京的軍演提議並在聯合國大會提出決議案,以強化2016年南海裁決有利於菲律賓的仲裁結果。菲律賓、中國、台灣、越南等各方在南海存在主權爭議。西菲律賓海是菲國主張在南海擁有主權的部分,大致為菲律賓200海里專屬經濟海域範圍。海牙常設仲裁法院於2016年公布南海裁決,指北京「藉由妨礙菲律賓捕魚和石油開採、建設人工島嶼,以及未阻止中國漁民在該區域捕魚活動,侵害菲律賓在其專屬經濟區享有的主權權利」。

35個捷運站空氣品質惡化 北捷:持續加強維護

根據審計部2022年北市總決算查核報告中指出,台北捷運公司轄下有35家站體空氣品質數據惡化,PM2.5及PM10懸浮微粒2項室內空氣污染物檢測數值逐次升高,且近2年有13站未辦理檢測。對此北捷則回應,所有檢測結果均符合室內空氣品質參考值,審計部所提35個車站呈現上升情形,因檢測數據會有上下波動變化。審計部的總預算查核報告中指出,北捷採自主管理檢測74站捷運地下段暨高架車站懸浮微粒PM2.5及PM10等2項室內空氣污染物,不過2018年至2022年的數值,除了近2年有13站未辦理檢測外,近5年已檢測車站中,有35站檢測數值逐次升高惡化情形。此外北捷檢測PM2.5及PM10區域主要位於車站詢問處,刷卡出入口附近及大廳層中間區域等相對開放場域,未包含軌道旁或月台等候層等處,捷運通勤高PM2.5暴露濃度源自封閉的捷運旅運空間、頻繁的煞車減速造成組件耗損微粒及空氣中的生物氣膠,且北捷站內空氣品質管理措施亦包括隧道區軌道清潔及磨軌作業集塵管理等,卻未針對易造成懸浮微粒濃度增加之軌道旁或月台等候層等處進行檢測。針對審計部的指出的缺失,北捷表示,依「室內空氣品質管理法」,環保署公告捷運車站管制項目為二氧化碳、一氧化碳及甲醛等3項,均依法規定期檢測,並依其規定量測點位執行,檢測結果均符合室內空氣品質標準,有關審計部所提懸浮微粒PM2.5及PM10項目,非屬環保署公告管制項目,目前全國捷運系統皆未納入管制。北捷採自主監測管理方式,並分年進行檢測,目前參考優良級標章車站量測點位每3年自主檢測1次,依審計部所提近2年度未自主檢測13車站,預計於2023年完成自主檢測,針對所有捷運地下段車站進行懸浮微粒PM10及PM2.5自主管理檢測車站計有74站,所有檢測結果均符合室內空氣品質參考值(PM10:75μg/m3、PM2.5:35μg/m3),其中審計部所提有35個車站呈現上升情形,因檢測數據會有上下波動變化。北捷說明,將持續加強空氣品質維護管理措施,包括站區清潔維護、空調系統、濾網更換與清潔、隧道區軌道牆面及道床清洗等,以持續精進空氣品質。

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